渔船在风浪中的运动性能与失速性能以及为船上的人员和各种系统、装备提供良好的船体运动条件的能力。

渔船耐波性主要包括横摇（绕x-x′轴的摇动）、纵摇（绕y-y′轴的摇动）、艏摇（绕z-z′轴的摇动）、垂荡（沿z-z′轴的上下垂直运动）、横荡（沿y-y′轴的左右平移运动、纵荡（沿x-平移运动）以及因各种运动造成的甲板上浪、失速、艏底碎击等（见图）。摇荡运动的主要参数是摇荡幅度和摇荡周期。摇荡分为自由摇荡和强制摇荡。自由摇荡是渔船在静水中受外力的作用而倾侧，当外力消失后，由于复原力矩和惯性作用而产生的摇荡。摇荡周期在整个摇荡过程中是不变的，只取决于渔船的重量分布与船体形状，和外力没有关系，所以称为固有摇荡周期（亦称自摇周期）。强制摇荡是由波浪等周期性外力作用于船体使其产生的摇荡，其周期等于外力的周期（亦即波浪的周期）。

渔船摇荡运动示意图

主要有：①船体摇荡要缓慢，幅度和加速度要小，否则船员易晕船，影响作业，甚至因船体横倾过大而丧失稳性，使船倾覆。②船体在风浪中的运动不能太剧烈，以免增加船体阻力，或螺旋桨出水，主轴负荷不均匀而显著地降低船速，亦即失速。纵摇和垂荡运动要小，迎浪时能骑浪而不钻浪，否则甲板严重上浪和浸水，影响捕捞操作和安全。③在风浪中不要发生艏底碰击，以免造成船艏结构应力增加和振动，缩短大修周期或影响仪器设备的正常工作。④艏摇运动要小，使在各种不同的风向下，既有保持航向的能力，也能操纵自如。

主要有：①船体主尺度。船长与纵摇、垂荡运动有很大关系。船长与常遇波浪波长之比L/λ最好＞1.3，则纵摇和垂荡不会很剧烈。如L/λ≤1，即小船遇长波时，不论航速如何，均不能避免较大的纵摇和垂荡。船长、船宽和吃水都对艏底碰击有一定影响。船长要大于常见波长，若略小于波长发生剧烈纵摇和垂荡时，则最为不利。较宽的船或L/B小的船，则发生艏底碰击的次数较多。吃水深，则碰击压力强度和碰击面积都有所减少。②初稳性高度。要求尽可能小，以加大固有横摇周期，减小横摇的速度和加速度，使横摇缓和，且横摇衰减亦快。但初稳性高度过小，将影响渔船安全。由此可见，在耐波性与稳性间有一定的矛盾。当固有横摇周期与波浪周期接近时，横摇幅度将急剧增大，因此固有横摇周期是评价渔船耐波性的一项重要指标，一般中小型渔船在5～8秒之间。③重量分布。尽可能将重的设备布置在船的两舷，这样可在不减少初稳性高度的情况下，增加横向惯性半径以增加横摇周期，降低横摇加速度，改善横摇。为改善纵摇和垂荡，最好将重的载荷布置在中央二分之一船长内，以减小纵向惯性半径，减小纵摇和垂荡的固有周期，以免与常遇波浪周期接近，即使谐摇也只发生在小波时，摇荡亦较小。④船型设计。为改善横摇，应采用较大的舯剖面系数和较小的舭部半径，通过增大方形系数以增大横摇衰减系数，但航行阻力也将相应增加，影响渔船的快速性。亦可在方形系数不变的条件下，加大舯剖面系数，从而减小棱形系数，既有利于快速性，又可增加横摇阻尼。水线面系数和水线面形状对垂荡有一定影响，要求漂心不宜过后，水线面系统不宜过大。为改善纵摇和碰击，艏部横剖面形状宜用V形，以增加抗纵摇阻尼。水线以上应从较低处开始就有适度外漂，最好成直V形剖面，以迅速增加浮力。较小的棱形系数对艏底碰击和失速有利，棱形系数越小，碰击压力越小，压力中心位置亦越向后移。

主要采用减摇装置。它分被动式和主动式两类。渔船常用的是被动式，主要有竖龙骨和舭龙骨，用以产生同横摇方向相反的横摇阻尼，一般可以减少横摇幅度20%～30%。也有少数大中型渔船使用被动式减摇水箱，并在两水箱的流体通道中分别设频率和阻尼调节活门，可以调节箱内液体流动的频率，使渔船因装载变化，在稳性高度不同的大范围内，都有很好的减摇效果，一般可减少横摇幅度60%～70%，甚至可达85%。

传统的方法是在渔船设计阶段，通过对船体各种摇荡或谐振摇荡的估算，以估计或比较耐波性的优劣，或通过船模耐波性系列试验比较确定，但后者工作量大，时间长，费用高。随着船舶运动的理论计算方法日趋成熟和电子计算机的应用，已开始用计算程序，对一定波浪条件下的各种耐波性基本因素进行计算；同时还可选择尺度相近、耐波性较好的几艘参考渔船，用耐波性综合评估的计算程序，求出各船的单项和综合运行效率，与设计船的同类指标相比较，从数值上确定耐波性的优劣。另外还可用渔船在规定海域和计算航速时，在各项耐波性基本因素不超过预定标准的前提下，以所能经受的最高浪高来衡量，能达到的浪高越高，耐波性越好。