利用钢索牵引运材车辆的森林铁路（森铁）。缆车道的适宜距离为3～5公里，适宜坡度为50‰（3°）以上到350‰（20°）以下。由于缆车道大大超出了原森铁限制坡度的7倍，使森铁能直爬上山顶伐区腹部，大为减少了集材距离。运材缆车道从而打通了原森铁的禁区，成为专门运材的高坡森林铁路。缆车道一般由放车机、两辆牵引车（一辆专在会让站左侧线通行，另一辆专在右侧线通行，左、右行牵引车不能互换运行）、森铁台车、森铁线路与会让站、钢索导向轮等组成（见图）。放车机为多环槽双摩擦卷筒绞盘机，安装在山上。空台车与重台车交替运行在会让站上的左侧线与右侧线上。在全线路长度的一半处设置长120～150米的重、空车会让站。放车机钢索的两端头（一端为在左侧线上运行，另端为专在右侧线上运行）分别相应与左、右行牵引车联结，左、右行两牵引车凡是往山上运行（上行）时均联结空台车，当往山下运行（下行）时则与重台车联结。

缆车道平面配置图

为使牵引索能在曲线上正确牵引台车顺利运行，则在会让站的山上侧及山下侧的曲线上相应设置偏斜式导向轮（偏导轮）及立式导向轮（立轮）。为确保高效生产，务使缆车道的山上端必须与伐区装车场很好衔接，而使其山下端须与编组站协调。行车速度控制在7～8公里/小时，平均班产量为240立方米。

导向轮有立轮和偏导轮两种。在会让站的山上区间中各曲线上均须设双排偏导轮（在曲线中心线左、右侧各设一排偏导轮，左侧排偏导轮只对左行牵引车的牵引索导向；右侧排偏导轮为右牵引车的牵引索而设）。从会让站到山下摘挂点之间的曲线上始终只能有一条牵引索作上、下运行。因此在该区间的曲线上只设置上、下行公用的单排立轮。立轮有木制及铁制的。木立轮用硬木加工成直径140毫米、高174毫米的曲面轮，用于冬季。夏季宜用铁立轮，高度为160毫米，轮径110毫米，并在立轮上下两端装有滚珠轴承。从会让站到山上放车机区间，经常同时出现上下相反方向运行的两根钢索，为准确引导则须设置双排偏导轮。冬夏季均用铸铁单槽偏导轮，轮轴与枕木面的安装偏斜角为45°。轮槽直径为130毫米，大轮缘需高出线路轨面69毫米。此外，为使运行的钢索能准确可靠地进入偏导轮，在牵引车的腹部设置一压索器，以使钢索保持高出轨面2～3厘米的高度运行。为防止台车经过会让站的道岔时碾压另一条钢索，则在钢索与道岔导轨斜交位置应增设开斜口的钢索通行沟槽（钢索道岔）。