由汽车牵引的专用运材车辆。用于原木、原条或伐倒木运输。运材挂车可分为全挂车、半挂车、长材挂车、特种专用挂车。不同类型的挂车其构造不尽相同，但均由木材承载装置、转向装置、牵引联结装置、车架、悬挂装置、车轮、制动装置、调偏装置以及附属设备等组成。

荷载全部由挂车自身的轮轴承担。全挂车的轮轴最少有两根，前轴部分设有牵引架及转向盘，利用牵引架与汽车联结。转向盘保证车辆在行驶时转向自如，车轮不会产生横向滑移。全挂车按其承载形式不同，又可分为栏板式和框架式两种。栏板式全挂车的货箱为栏板式，轮轴固定在车架上，轴距不可调，为通用型挂车。框架式全挂车没有货箱，框架由承载梁及车立柱等组成。框架式全挂车的前后轴设有各自独立的车架及承载装置。两车架之间设有可调节轴距的联结杆，能根据所运木材的长度进行调节，使承载梁的间距适于木材的长度。中国运材全挂车按载重量有3、6、10和14吨数种。

荷载的一部分由挂车的轮轴承担，其余由专用牵引车（鞍式牵引车）承担。半挂车由联结主销、支承装置、车架、护栏、车立柱、悬挂装置、行走机构及制动系统组成。联结主销、支承装置设在挂车的前部，通过联结主销将车与牵引汽车联结。当挂车与牵引车分解时，为防止半挂车前倾，可以将支承装置支立起来，使挂车呈平置状态。这样既便于再次与牵引车联结，又可以在牵引车离去后，仍可以给半挂车装车。半挂车有单轴、双轴及多轴之分。牵引车与半挂车组成列车运材时，行驶速度比单车低，但运材效率高。中国运材半挂车多为单轴和双轴，载重量分为7、10和15吨数种。

半挂车的一种特殊型。通过木材或辕杆与牵引汽车联结。载运的木材重量由牵引汽车和挂车分担。挂车与汽车之间用辕杆及载运的木材联结时称常联结式。这种挂车也可称为常联结式长材挂车。只用载运的木材将挂车与汽车联结时，称分离联结式。因挂车在未联结之前与牵引车是分离的，所以又称分离式长材挂车（见图）。常联结式长材挂车的辕杆是金属圆管或方形空心管，前端有联结环，能挂在牵引汽车的牵引钩上。辕杆穿过车架，在辕杆的后部设有数个供调节长度用的销孔，车架上有固定辕杆的销孔及销钉，因此可按运输木材的长度，调节辕杆在车架中的位置，使牵引汽车与挂车得到合理的载荷分配。分离式长材挂车没有辕杆，为使空载时牵引方便，设有短牵引杆。装木材时，按木材长度适当地调节牵引车与挂车间距，使载荷分配合理。这种长材挂车要设置调偏装置。如果运材汽车列车直线行驶时，挂车因某种原因出现偏离汽车行驶轨迹现象（称“跑偏”），必须调节挂车的调偏装置，使挂车行驶轨迹与汽车行驶轨迹大致重合或平行，保证行车安全。中国长材挂车分为单轴和双轴，载重量有3、7（8）、10和15（16）吨数种。

长材挂车

运输枝桠或木片等专用挂车。中国于20世纪70年代设计了一种木片运输车，载重量7吨。为卸木片方便，半挂车设有液压起升倾卸装置。